nestormedia.com nestorexpo.com nestormarket.com nestorclub.com
на главнуюновостио проекте, реклама

Новое лицо грузовиков МАЗ-MAN

Новое лицо грузовиков МАЗ-MAN  Грузовые автомобили минского совместного предприятия МАЗ-MAN начиная с выпуска первого седельного тягача в 1998 году постоянно позиционировались как дальние и немного бедные родственники знатного мюнхенского рода. Они конструировались по принципу: основные узлы (двигатель, коробка передач и кабина) импортные, а остальные детали могут быть отечественным. Конечно, это давало свои плоды, вернее, заказы, так как многие перевозчики были не прочь приобрести почти что MAN и со скидкой.

Производственные принципы белорусского СП никуда не исчезли, только вот обличье машин стало совершенно иным. Сегодняшний грузовик МАЗ-MAN по- прежнему оборудуется двигателем от MAN Nutzfahrzeuge и трансмиссией ZF, но кабина теперь устанавливается от своего первого учредителя — МАЗ. Дело в том, что немцы полностью перестроились на выпуск тяжеловозов диапазона MAN TGA и продали всю технологическую оснастку на старую кабину серии F2000 в Азию. По этой причине поставки привычных кабин минчанам были полностью прекращены еще в прошлом году. Руководство МАЗ-MAN пыталось проработать возможность приобретения тех же кабин в Китае, но оказалась точно как в той поговорке: за морем телушка — полушка, да рубль — перевоз. То есть цена кабины F2000 азиатского изготовления была ниже, чем в Германии, но доставка делала ее малопривлекательной. Так что мы становимся свидетелями развития нового семейства грузовиков МАЗ-MAN. Эти машины совместного предприятия, как ожидается, должны подвергнуться рестайлингу, то есть задача, которую поставили перед минскими конструкторами, — сделать автомобиль МАЗ-MAN (укомплектованный кабиной МАЗ) не похожим на своих белорусских родственников. Как видим, получилось из этого пока что негусто: убрали буквы МАЗ-MAN с решетки и «бычка» поставили в «загон» в форме усеченного ромба.

Да, черепаший темп продемонстрировали минчане за год работы в этом направлении, но будем надеяться, что они сделают-таки что-нибудь оригинальное снаружи и внутри МАЗовской кабины и придумают емкое название своему новому семейству грузовиков. А пока мы можем порадоваться осенней премьере — нетрадиционному самосвалу МАЗ-MAN-751268 (8x4) с колесной формулой 8х4 и задней подъемной и самоустанавливающейся осью. Этот уникальный тяжеловоз не имеет аналогов с грузовиками других фирм. Он оснащен двигателем MAN D 2866 LF 31 (ЕВРО- 3) мощностью 410 л/с., 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF16 S 181, однодисковым сухим сцеплением VALEO с гидравлическим управлением, антиблокировочной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (ASR). Грузоподъемность самосвала — 29.000 кг. Объем платформы (собственного производства МАЗ-MAN) составляет 17 м3. Полная масса машины — 42.500 (44.000) кг. Необычность самосвала заключается в наличии в его конструкции дополнительной задней подъемной самоустанавливающейся оси. Использование этого моста позволяет увеличить тяговую динамику автомобиля на сложных участках дороги. Если поднять заднюю ось, то нагрузка перераспределится на ведущие мосты, и, следовательно, увеличится сцепление машины с дорожным полотном, после выезда на хорошую дорогу и достижения скорости 15 км/ч подъемный мост опустится автоматически. Тут также уместно вспомнить жизненный пример.

Хорошо известно такое явление, как продавливание грунтов передней осью самосвала, которое происходит при резком торможении или при загрузке экскаватором. Чтобы вытащить увязшую переднюю ось из продавленного грунта, необходимо приличное усилие. Конечно, в такой ситуации здорово выручает полный привод. Говорят, что некоторые строительные компании чуть ли не по этой единственной причине приобретают самосвалы со всеми ведущими колесами. На МАЗ-МАN’е 751268 эта проблема решается проще. Водитель одним нажатием клавиши поднимает заднюю ось, и груженый самосвал слегка "встает на задние лапки", тем самым высвобождая переднюю ось из грунтового плена. Заметьте: если бы подъемная ось располагалась перед ведущими мостами, то проделать такой трюк тяжеловоз просто не смог бы. И надо учесть тот факт, что при монтаже подъемной оси перед ведущими мостами четырехосника неизбежно увеличился бы радиус поворота, а так маневренность грузового автомобиля МАЗ-MAN 751268 сохраняется на уровне базового трехосного самосвала МАЗ-МАN 651668. При движении самосвала без груза задняя ось также находится в поднятом положении — это дает возможность экономить топливо — примерно 2 литра на 100 км пути, да и шины при этом меньше изнашиваются. Этот четырехосник, построенный по оригинальной МАЗ-МАN’овской идее, будет дешевле аналогичного самосвала такой же грузоподъемности, но собранного по «классической» компоновке (две оси впереди и две оси сзади). А довесить это ценовое преимущество должна бюджетная стоимость кабины и платформы белорусского производства.

А закончить статью я хотел бы информацией, что белорусское СП «МАЗ-MAN» подписало долгожданное соглашение с немецкой фирмой MAN Nutzfahrzeuge о начале сборки в Минске грузовиков с использованием деталей и узлов диапазона TGA.

Владимир ЧЕХУТА




Ещё из раздела самосвалы

    Фирма Frans Vervaet BV из города Biervliet (Нидерланды), специализирующаяся на изготовлении самоходных свеклоуборочных комбайнов, а также разработке вездеходов, способных работать в труднопроходимых местах, решила попробовать свои силы в создании ...
      Совместное предприятие МАЗ-MAN обновило самосвал МАЗ-MAN 750268 (колесная формула 8х4). Этот четырехосник, первый экземпляр которого появился два года назад, стал пробой сил белорусского СП на рынке тяжелых спецшасси и является полностью ...
        Первым грузовиком, который в далеком 1959 году начали осваивать кременчугские машиностроители, стал самосвал «Днепр-222». Сборка первых грузовиков проходила на стапелях, вручную, потому как сборочного конвейера в современном его понимании еще не ...
          Осенью 2005 года Минский автомобильный завод начал серийный выпуск трехосных самосвалов с усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне». Основным элементом рам автомобиля семейства МАЗ-6422 является лонжерон с толщиной стенки 8 мм. На автомобилях ...
            Недавно Минский автомобильный завод выпустил новый самосвал МАЗ-650105 (колесная формула 4х2). Новая модель вобрала в себя последние достижения минских конструкторов. Первое, что бросается в глаза, — наличие улучшенной по комфорту и удобству новой ...
              В общем объеме выпускаемой Холдинговой компанией «АвтоКрАЗ» продукции на долю самосвалов приходится около 40%. Новинкой в модельном ряду автомобилей КрАЗ стал серийный самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой в составе самосвала КрАЗ-6424С4 ...
                Минский завод колесных тягачей по заказу ООО «СММ-автоинвест» в ноябре выпустил автомобиль-самосвал МЗКТ-65156 (колесная формула 8х4) c разгрузкой на две стороны. При внешней схожести новинки с предшественником МЗКТ-65151 она не стала простой ...
                  Самосвал "КрАЗ-65033-051-02" (колесная формула 6х6) предназначен для перевозки строительных, сыпучих и навалочных материалов по дорогам и бездорожью. Снаряженная масса автомобиля — 14.000 кг. Полная масса машины — 32.000 кг. Распределение нагрузки: ...
                    Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) завершил сборку нового тяжеловоза. "БелАЗ-75600" грузоподъемностью 320 тонн стал самым большим в истории отечественного автомобилестроения карьерным самосвалом. Автомобиль предназначен для перевозки вскрышных ...
                      На Могилевском автомобильном заводе (МоАЗ) изготовлен опытный образец нового шахтного самосвала, сообщает пресс-служба Посольства Беларуси в России со ссылкой на слова главного конструктора предприятия Николая Коротко. Н.Коротко пояснил, что шахтный ...
                        РУП "Могилевский автомобильный завод" (Беларусь) выпустил опытный образец нового внедорожного самосвала МоАЗ-75032 грузоподъемностью 50 т с колесной формулой 6х6, сообщает пресс-служба Посольства Беларуси в Болгарии. Новый самосвал оснащен ...
                          Белорусский автомобильный завод в 2005 году поставит ОАО «Междуречье» угольной компании «Кузбассразрезуголь» Кемеровской области 9 карьерных самосвалов «БелАЗ-75131» грузоподъемностью 130 тонн. Такое же количество машин российское предприятие ...
                          © 2024 Новости строительной техники
                                                                

                          Сайт работает на платформе Nestorclub.com