Погрузчик Doosan DL200TC Tool carrier упрощает перемещение материалов на объекте

Благодаря своей системе соединения звеньев навесного оборудования и параллельного подъема фронтальный погрузчик Doosan DL200TC Tool carrier идеально подходит для перемещения поддонов, труб и другие материалов на стройплощадках. Конструкция DL200TC обеспечивает выдающуюся видимость по центральной оси системы подъемных рычагов, что позволяет оператору видеть землю, нагружаемый грузовик или рабочую зону впереди машины при укладывании нагрузки. Кроме того, названная система подъема груза способствует безоткатному удерживанию поднимаемого груза в горизонтальном положении. Это преимущество трудно переоценить при подъеме поддонов и других нагрузок, которые должны остаться горизонтальными. Оснащаемый Tier 3-совместимым 143-сильным шестицилиндровым дизельным двигателем Doosan погрузчик DL200TC имеет рабочий вес около 12 тонн и стандартный ковш объемом почти 2 кубометра. Высота выгрузки составляет 2,68 метра, разгрузочная досягаемость 93 сантиметра. Усилие отрыва ковша шарнирной подвески составляет 10,5 тонны. Воспринимаемая статическая нагрузка в зависимости от положения рамы навесного оборудования изменяется следующим образом.

При горизонтальной раме она составляет 8587 килограммов, при максимальном угле ее поворота при подъеме 40 градусов 7387 килограммов. Погрузчик DL200TC может быть оснащен дополнительным устройством быстрой смены навесного оборудования, существенно облегчающим эту процедуру. Максимальные значения четырех передних скоростей составляют 6,6, 12, 22,5 и 35 километров в час. Для трех задних эти значения равны 7,3, 13 25 километрам в час.

Как и все фронтальные погрузчики Doosan, погрузчик DL200TC имеет полную коробку передач с ручным, автоматическим и полуавтоматическим переключением. При этом возможно срабатывание первой передачи в режиме kick down. Так называется понижение передачи в автоматической коробке передач, вызванное резким нажимом на педаль акселератора. Работу трансмиссии и двигателя можно легко диагностировать, подключив портативный компьютер.

Многодисковые мокрые дисковые тормоза с гидравлическим управлением и двойные тормозные контуры обеспечивают надежное торможение. Подпружиненный гидравлически отключаемый стояночный тормоз установлен на передней оси, что предотвращает прокатку погрузчика после остановки двигателя.

Дополнительная система экстренного торможения с электроприводом обеспечивает резервное дублирование гидроусиления рулевого управления в случае неисправности последнего. Особое защитное устройство предотвращает запуск двигателя, когда он не находится в нейтральном положении. Дополнительные переднеосевые и заднеосевые дифференциалы повышенного трения обеспечивают хорошее сцепление на влажных или мягких грунтах.

Условия работы оператора в кабине DL200TC весьма комфортны, идет ли речь о видимости или о звукоизоляции. Просторный салон, мощная система отопления и кондиционирования воздуха, наклоняемая телескопическая рулевая колонка, достаточно места для хранения вещей, удобное сиденье. Все это способствует снижению утомляемости оператора. Дополнительная система изоляции нагрузки обеспечивает более плавное перемещение загруженного ковша.

Все текущее обслуживание DL200TC может выполняться с уровня земли. Порты централизованной гидравлической проверки и легкодоступные сливные клапаны для моторного масла и охлаждающей жидкости упрощают текущее обслуживание. Порты удаленной смазки позволяют смазывать передние штифты, находясь вне машины.

Маслоналивная труба трансмиссии находится недалеко от сочленения, что облегчает доступ и визуальную оценку уровней гидравлического масла и охлаждающей жидкости. Облегчает ежедневные проверки и снижает риск загрязнения систем. Кроме того, реверс вентилятора радиатора может быть осуществлен из кабины, что ускоряет очистку радиатора и кулера гидравлического масла в пыльных условиях.

Другие опции включают однорычажное управление транспортными функциями и фронтальным навесным оборудованием, а также вентилятор двигателя с гидроприводом и регулируемой скоростью. Вентилятор переменной скорости оснащается электронным термостатом, который постоянно следит за температурой охлаждающей двигатель жидкости и трансмиссионного масла.

Статья подготовлена С. Золотовым по материалам ООО "Строительная техника"