nestormedia.com nestorexpo.com nestormarket.com nestorclub.com
на главнуюновостио проекте, реклама

Японский перспективный самосвал


Японский перспективный самосвал  Осенью 2007 года японская корпорация Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), принадлежащая автогиганту Daimler Trucks на токийском мотор-шоу, продемонстрировала свою новейшую концепцию самосвала — Mitsubishi Canter Eco-D.

Глядя на этого будущего «труженика стройплощадок», трудно поверить, что это транспортное средство собрано на нашей планете. Но сомневаться долго не будем, тем более, что занимались этим футуристическим проектом японские дизайнеры и инженеры, которые не раз удивляли нас вещами, сделанными своими собственными руками. Поскольку самосвал является перспективным грузовиком, то легко понять, что он оснащен не простым дизельным мотором. И действительно, у концепта под кабиной смонтирован параллельно гибридный привод, в основе которого экологически чистый дизельный двигатель, скомбинированный с компактным электромотором, автоматизированной трансмиссией и блоком аккумуляторных батарей. Суть параллельно гибридного привода сводится к тому, что оснащенное им транспортное средство приводится в действие от автомобильного электродвигателя или дизельного мотора — или обеих силовых установок одновременно. При работе самосвал способен двигаться на обычном "экологически заточенном" дизеле с не очень грязным выхлопом, а также с нулевой эмиссией при использовании только электропривода, что особенно приветствуется в центральной части города, к тому же, перемещаясь таким образом в пробках, частенько случающихся в этих самых кварталах, машина будет прилично экономить топливо. Гибридная автоматика самосвала Canter Eco-D без участия водителя переключает приводы в зависимости от вида движения. В момент старта и ускорения грузовик разгоняют электродвигатель и дизельный мотор одновременно. Во время движения автомобиля с крейсерской скоростью работает только дизель. При торможении, как и другие подобные автогибриды, перспективное транспортное средство «выкачивает» рекуперативную энергию торможения, то есть в этот момент электромотор переключается в режим генератора и начинает вырабатывать электроэнергию, которая поступает в литий-ионные батареи. Надо отметить такую конструктивную особенность перспективного грузовика: каждый раз, когда водитель снимает ногу с акселератора, дизельный двигатель переходит в автономный режим, а трансмиссия переключается автоматически на вращение генератора для выработки электроэнергии, если емкость АКБ невысока.

Компоненты гибридной системы автомобиля уже давно выпускаются японской фирмой. Это 3-литровый DOHC 16-клапанный турбодизельный двигатель мощностью 92 кВт (123 л/с.) при 3200 об./мин., который устанавливался в среднетоннажных грузовых автомобилях Mitsubishi уже в течение нескольких лет. Для повышения его экологичности агрегат снабдили новым дизельным фильтром макрочастиц и системой повторного сжигания отработанных газов (EGR). В тандеме с дизельным мотором установлен синхронный электродвигатель-генератор, который обладает мощностью 35 кВт (47 л/с.). Электрогенератор преобразовывает рекуперативную энергию торможения автомобиля в электрическую энергию и передает ее в литиево-ионную батарею для последующего использования при ускорении. Установленная в машине литий-ионная батарея второго поколения с улучшенными рабочими характеристиками не требует никакого обслуживания и периодической замены в течение нескольких лет. Кстати, Mitsubishi Fuso является первой компанией, которая применила аккумуляторные батареи такого типа в гибридном грузовике. Вращение от обеих силовых установок регулируется и передается на колеса автоматизированной трансмиссией Mitsubishi Fuso INOMAT-II. Благодаря использованию автоматизированной коробки в конструкции грузовика отсутствует педаль сцепления, а также нет каких-либо ручных переключателей. Коробка передач работает автоматически, обеспечивая плавное и эффективное переключение приводов, что заметно уменьшит усталость водителя и повысит безопасность движения.

В комплектации машины также присутствует система ISS (Idling Stop & Start) — она автоматически выключает дизельный двигатель, когда он начинает работать вхолостую или при включении нейтральной передачи, что дает экономию топлива и сокращение выхлопов. Подытоживая, можно отметить, что встроенный гибридный привод автомобиля позволяет концептуальному самосвалу достигнуть существенного сокращения эмиссии окиси азота (NOx) до 41% и макрочастиц до 46%, а также уменьшить потребление топлива на 30% в сравнении с обычным дизельным транспортным средством. Но кроме современного привода Canter Eco-D надо отметить его оригинальную, просторную кабину с большой площадью остекления и с солнцеотражающим покрытием. Каркас кабины выполнен из высокопрочного материала, в состав которого входит углепластик. Это делает кабину легкой, но в то же время очень жесткой. Боковые двери имеют тыльное крепление, что должно облегчить вход и выход водителя из кабины. На автомобиле отсутствуют зеркала заднего вида, вместо них установлены три камеры дистанционного наблюдения и мониторы внутри кабины. Вообще-то при взгляде на панель органов управления простому советскому человеку покажется, что он в кабине какого-то импортного самолета — тут явно без диплома Токийского университета не разберешься. Список небюджетных деталей из углепластика вслед за кабиной продолжает самосвальная платформа. Это ж дорого?! А кто сказал, что японский концепт должен быть дешевым? Кстати, в автомобиле Canter Eco-D реализована оригинальная идея электропривода подъема и опускания кузова. Грузоподъемность самосвала составляет всего 3000 кг.

Японский помощник строителей получился симпатичным: с ультрамодной внешностью, экологически чистым и малошумным. Какие ж у него потенциальные области применения? По мнению маркетологов MFTBC, самосвал Canter Eco-D можно использовать где-нибудь в жилищном строительстве, дорожном ремонте и садоводстве. А теперь добавьте сюда его огромную цену, и получится конкретный ответ: купить такой автомобиль могут только обитатели поселка Конча Заспа для своих житейских нужд.

Владимир ЧЕХУТА




Ещё из раздела самосвалы

    Минское объединение "Амкодор" начинает пробовать свои силы в новом сегменте рынка – производстве шарнирно-сочлененных карьерных самосвалов. Первым представителем нового направления стал землевоз Амкодор-20231 с колесной формулой 6х6. ...
      Минское предприятие МАЗ-MAN, лишившись возможности покупать кабины диапазона MAN F2000 (из-за продажи немцами технологической оснастки в Азию), решило попробовать использовать кабину от своего первого учредителя. В итоге получился ...
        Минский автомобильный завод, являясь одним из крупнейших в Европе производителей большегрузных грузовых автомобилей (в этом году, кстати, предприятие собирается отметить 60-летний юбилей с момента выпуска первого труженика стройплощадок — ...
        © 2022 Новости строительной техники
                                              

        Сайт работает на платформе Nestorclub.com