nestormedia.com nestorexpo.com nestormarket.com nestorclub.com
на главнуюновостио проекте, реклама

Новое лицо грузовиков МАЗ-MAN

Новое лицо грузовиков МАЗ-MAN  Грузовые автомобили минского совместного предприятия МАЗ-MAN начиная с выпуска первого седельного тягача в 1998 году постоянно позиционировались как дальние и немного бедные родственники знатного мюнхенского рода. Они конструировались по принципу: основные узлы (двигатель, коробка передач и кабина) импортные, а остальные детали могут быть отечественным. Конечно, это давало свои плоды, вернее, заказы, так как многие перевозчики были не прочь приобрести почти что MAN и со скидкой.

Производственные принципы белорусского СП никуда не исчезли, только вот обличье машин стало совершенно иным. Сегодняшний грузовик МАЗ-MAN по- прежнему оборудуется двигателем от MAN Nutzfahrzeuge и трансмиссией ZF, но кабина теперь устанавливается от своего первого учредителя — МАЗ. Дело в том, что немцы полностью перестроились на выпуск тяжеловозов диапазона MAN TGA и продали всю технологическую оснастку на старую кабину серии F2000 в Азию. По этой причине поставки привычных кабин минчанам были полностью прекращены еще в прошлом году. Руководство МАЗ-MAN пыталось проработать возможность приобретения тех же кабин в Китае, но оказалась точно как в той поговорке: за морем телушка — полушка, да рубль — перевоз. То есть цена кабины F2000 азиатского изготовления была ниже, чем в Германии, но доставка делала ее малопривлекательной. Так что мы становимся свидетелями развития нового семейства грузовиков МАЗ-MAN. Эти машины совместного предприятия, как ожидается, должны подвергнуться рестайлингу, то есть задача, которую поставили перед минскими конструкторами, — сделать автомобиль МАЗ-MAN (укомплектованный кабиной МАЗ) не похожим на своих белорусских родственников. Как видим, получилось из этого пока что негусто: убрали буквы МАЗ-MAN с решетки и «бычка» поставили в «загон» в форме усеченного ромба.

Да, черепаший темп продемонстрировали минчане за год работы в этом направлении, но будем надеяться, что они сделают-таки что-нибудь оригинальное снаружи и внутри МАЗовской кабины и придумают емкое название своему новому семейству грузовиков. А пока мы можем порадоваться осенней премьере — нетрадиционному самосвалу МАЗ-MAN-751268 (8x4) с колесной формулой 8х4 и задней подъемной и самоустанавливающейся осью. Этот уникальный тяжеловоз не имеет аналогов с грузовиками других фирм. Он оснащен двигателем MAN D 2866 LF 31 (ЕВРО- 3) мощностью 410 л/с., 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF16 S 181, однодисковым сухим сцеплением VALEO с гидравлическим управлением, антиблокировочной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (ASR). Грузоподъемность самосвала — 29.000 кг. Объем платформы (собственного производства МАЗ-MAN) составляет 17 м3. Полная масса машины — 42.500 (44.000) кг. Необычность самосвала заключается в наличии в его конструкции дополнительной задней подъемной самоустанавливающейся оси. Использование этого моста позволяет увеличить тяговую динамику автомобиля на сложных участках дороги. Если поднять заднюю ось, то нагрузка перераспределится на ведущие мосты, и, следовательно, увеличится сцепление машины с дорожным полотном, после выезда на хорошую дорогу и достижения скорости 15 км/ч подъемный мост опустится автоматически. Тут также уместно вспомнить жизненный пример.

Хорошо известно такое явление, как продавливание грунтов передней осью самосвала, которое происходит при резком торможении или при загрузке экскаватором. Чтобы вытащить увязшую переднюю ось из продавленного грунта, необходимо приличное усилие. Конечно, в такой ситуации здорово выручает полный привод. Говорят, что некоторые строительные компании чуть ли не по этой единственной причине приобретают самосвалы со всеми ведущими колесами. На МАЗ-МАN’е 751268 эта проблема решается проще. Водитель одним нажатием клавиши поднимает заднюю ось, и груженый самосвал слегка "встает на задние лапки", тем самым высвобождая переднюю ось из грунтового плена. Заметьте: если бы подъемная ось располагалась перед ведущими мостами, то проделать такой трюк тяжеловоз просто не смог бы. И надо учесть тот факт, что при монтаже подъемной оси перед ведущими мостами четырехосника неизбежно увеличился бы радиус поворота, а так маневренность грузового автомобиля МАЗ-MAN 751268 сохраняется на уровне базового трехосного самосвала МАЗ-МАN 651668. При движении самосвала без груза задняя ось также находится в поднятом положении — это дает возможность экономить топливо — примерно 2 литра на 100 км пути, да и шины при этом меньше изнашиваются. Этот четырехосник, построенный по оригинальной МАЗ-МАN’овской идее, будет дешевле аналогичного самосвала такой же грузоподъемности, но собранного по «классической» компоновке (две оси впереди и две оси сзади). А довесить это ценовое преимущество должна бюджетная стоимость кабины и платформы белорусского производства.

А закончить статью я хотел бы информацией, что белорусское СП «МАЗ-MAN» подписало долгожданное соглашение с немецкой фирмой MAN Nutzfahrzeuge о начале сборки в Минске грузовиков с использованием деталей и узлов диапазона TGA.

Владимир ЧЕХУТА




Ещё из раздела самосвалы

    По заказу российской группы компаний «СКАТ-Юрга» (г. Сургут) была изготовлена партия из 10 полноприводных самосвалов. Все шасси модели MAN 33.390 были собраны в Германии, а самосвальные платформы к ним изготовило и смонтировало вместе с ...
      Фирма из Нидерландов Vredo Dodewaard B.V. является известным изготовителем универсальных сельскохозяйственных машин, внешне похожих на шасси комбайна. Эти необычные для нас транспортные средства комплектуются различным навесным оборудованием, после ...
        Минский завод колесных тягачей закончил работы по оптимизации своего самого популярного и наиболее тиражируемого автомобиля-самосвала МЗКТ-65151 (8х4). Поскольку в производственной программе предприятия давно существуют шасси с аналогичной колесной ...
          Автомобильный завод "Урал" изготовил опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов "Урал-6563" (колесная формула 8x4, грузоподъемность 25 тонн). Модель "Урал-6563" является третьим представителем новой, дорожной гаммы Миасского автозавода, ...
            Минский автозавод выпустил автомобильный полуприцеп-самосвал МАЗ-953001, который предназначен для перевозки различных строительных грузов в составе автопоезда с тягачом, оборудованным гидроотбором. МАЗ-953001 оборудован пневматической подвеской и ...
              На Минском автозаводе выпущен новый, «экологически чистый», труженик стройплощадок. Автомобиль укомплектован дизельным двигателем Deutz TCD 2013 LO4 4V P4 мощностью 158 кВт, соответствующим экологическим нормам Евро 4. В тандем с немецким агрегатом ...
                Минский автомобильный завод усиливает свое давление на рынок строительных машин. Так, осенью этого года был выпущен самосвал МАЗ-650136 (колесная формула 6х4). Кроме современной улучшенной по комфорту подрессоренной «короткой» кабины с низкой крышей ...
                  Минский автомобильный завод усиливает свое давление на рынок строительных машин. Так, осенью этого года был выпущен самосвал МАЗ-650136 (колесная формула 6х4). Кроме современной улучшенной по комфорту подрессоренной "короткой" кабины с низкой крышей ...
                    Фирма Frans Vervaet BV из города Biervliet (Нидерланды), специализирующаяся на изготовлении самоходных свеклоуборочных комбайнов, а также разработке вездеходов, способных работать в труднопроходимых местах, решила попробовать свои силы в создании ...
                      Совместное предприятие МАЗ-MAN обновило самосвал МАЗ-MAN 750268 (колесная формула 8х4). Этот четырехосник, первый экземпляр которого появился два года назад, стал пробой сил белорусского СП на рынке тяжелых спецшасси и является полностью ...
                        Первым грузовиком, который в далеком 1959 году начали осваивать кременчугские машиностроители, стал самосвал «Днепр-222». Сборка первых грузовиков проходила на стапелях, вручную, потому как сборочного конвейера в современном его понимании еще не ...
                          Осенью 2005 года Минский автомобильный завод начал серийный выпуск трехосных самосвалов с усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне». Основным элементом рам автомобиля семейства МАЗ-6422 является лонжерон с толщиной стенки 8 мм. На автомобилях ...
                          © 2025 Новости строительной техники
                                                                

                          Сайт работает на платформе Nestorclub.com